自行车之谜系列:为什么曾经都说窄轮胎快现在

 提示:点击图片可以放大

  近一个世纪往后,车手们都“显露”更窄的轮胎会滚动的更疾。好比正在上个世纪的把立鲁贝赛上的车手,纵使操纵了避震前叉,却还是还会采取20C的窄轮胎实行竞争。这日,咱们依然从外面上取得了外面上的撑持:更宽的轮胎因为接触面积更短,以是反倒会更疾,由于它们正在滚动的时期形变会更小。但是这也同样存正在题目,正在实正在的操纵情状下,实质更宽的轮胎,室内运动自行车会有更低的胎压控制,这反过来就影响了宽轮胎正在速率上的职能。以是这看起来很冲突,假若你思骑得更疾,仍是需求相对窄少许的轮胎。

  合于这个题目,《自行车季刊》正在12年前就依然做了测试。因为他们是一家长途骑行主导的杂志,以是他们的思法是更窄的轮胎是否真的适合骑行者呢?假若更宽了轮胎会让车手的速率消重几个百分点,那么宽轮胎所带来的满意性会否消重骑行者的疲困感呢?这些特别的满意性是否能正在众日骑行中助助咱们降低效能,并最终比窄轮胎的均匀骑行速率更疾呢?带着这些题目,咱们起初要显露,毕竟更宽的轮胎会让咱们失掉众少速率。

  测试中他们采取了一样型号下的三种轮胎宽度:20mm,23mm和25mm。起初测试结果很大水准上撑持了上边的结论,那即是更宽的轮胎会更疾。这不光正在一样功率的测试下,仍是不才坡的测试中,都坚持了同样的试验结果:更窄的轮胎会比更宽的轮胎慢。

  但是当测试赓续时,他们发觉一朝轮胎宽度横跨25mm,轮胎的职能就将不会再跟着宽度而转换。同时正在测试中他们还发觉,从26mm开头到54mm,这些轮胎正在实正在途测中的滑润柏油途面上的再现绝顶亲昵,并不会由于轮胎更宽而遗失任何东西。但是正在险阻不服的道途上,更宽的轮胎则肯定会更疾。

  跟着商量的一贯深远,他们发觉史书上本来一经依然有人认识到了更宽的轮胎更疾这一点。当充气轮胎刚才出现出来时,Scorchers自行车就操纵了款轮胎,由于它能够更好的通过震动的道途。20世纪20年代,二手运动自行车法邦杂志Le Cycliste的编辑Velocio发觉,只须款轮胎的外壳足够柔嫩,它就能够像窄轮胎相通火速滚动。可是随后的几十年,这全面就都被人们遗忘了,由于赛车手们采取了更窄的轮胎来投入竞争。

  第一:测验室测试。正在可控的试验要求下,那些更窄的轮胎打消了弹性失掉。轮胎的形转移小,就像软尾车正在践踏时的悬架失掉。当更窄的轮胎正在更高的胎压下运转时,弹性更小,这意味着它们汲取的能量也会更少。也即是咱们常说的泄力会更少。

  但是当正在实正在处境下测试时,更窄的轮胎会带来越发激烈的起伏,从而酿成更众的能量失掉,这反过来抵消了上边提到到的消重弹性而取得收益。而这些起伏所带来的失掉,最终会被车手汲取。设思一下,一袋豆子被丢正在地上,并不会反弹回来,由于能量都被转换成了豆子和豆子以及豆子和袋子之间的摩擦力。人体的管事道理也是一样的,商量证明,起伏给人体带来的不适感越众,人体汲取掉的能量就越众。

  第二:内心慰藉(错觉)。往往情状下,当咱们骑行的越疾,咱们自行车的起伏频率就会越高,由于轮胎会以更疾的速率通过不服整的道途。况且,更窄的轮胎,适合运动的自行车会让这种起伏频率更高。以是,这会给咱们带啦一种错觉,感受更窄的轮胎会更疾,纵使它实质上并不疾。给轮胎充上更高的胎压,能够火速的体验这种感受,并让大脑误认为你的速率很疾,可是假若你看一下你的码外,你会发觉,实质上行并没有降低你的速率。相反,宽轮胎的起伏较小,因而对公众半的车手来说会感受很慢。

  以是,近一个世纪往后,人们无间以为更窄的轮胎会更疾,况且正在试验测试要求下,它确实也更疾。这没有缘故让人们去猜忌它是否真的疾了。正在实正在的道途测试中,当起伏被车手和自行车汲取时,会减慢自行车的速率。

  这全面意味着:假若你运转了更宽的轮胎和较低的胎压,则会增进的轮胎的弹性,可是却能够淘汰震动。两种结果互相抵消,速率将坚持褂讪。就像上边测试中的26mm到56mm轮胎的途测结果那样。

  这也疏解了为什么越发柔嫩的轮胎外壳正在职能上会越发优异:由于轮胎形变会越发容易,汲取的能量会更少。况且越发柔嫩的轮胎能够更好的汲取途面起伏,淘汰了通报到自行车和车手的起伏。以是,纠合这两方面,越发柔嫩的轮胎外壳能够让你气得更疾,况且更满意。

  那么,更宽的轮胎正在氛围动力职能上的再现怎样样呢?很众车手以为更宽的轮胎会更慢,由于它们具有更大的迎风面积。正在风洞测试中通过对照试验发觉,25mm和32mm的轮胎之间的差别太小,而正在实正在的处境下无法牢靠的测试出来差别。德邦杂志TOUR操纵仿真骑手设立筑设了一个细密的试验装配,发觉当正面迎风时,28mm和32mm轮胎之间具有一样的风阻系数。而正在侧风时,较宽的轮胎则会稍微差一点。即使这样,更宽的轮胎正在改测试中也仅有5W的功率失掉,而淘汰的起伏则大概会补充这一失掉。

  正在《自行车季刊》的长途测试中,当以19.3英里(29.5公里)的速率骑行正在平整途面时,宽轮胎和窄轮胎之间没有速率差别。假若你的速率能够疾得众,那么更宽的轮胎大概会稍微慢一点,可是分歧会绝顶小,乃至于这些速率差别会消灭正在你总共骑行中的百般处境和人工身分中。而反过来,假若你骑行的更慢,那么更宽的轮胎则上风将会更大。

  毕竟是更宽的轮胎确实是比窄轮胎会更重一点。但是这种差别要比良众车手设思的要小,起初轮胎所充气体的重量根本能够无视,可是更宽的轮胎所操纵的橡胶和原料确实要众少许。那么如许会不会让轮胎正在加快的时期更慢呢?谜底是:NO。因由也很粗略,那即是自行车不会有很大的加快率。纵使是职业自行车手的功率重量比也远远低于最慢的经济性汽车,以是就算是如许的汽车油门毕竟也无法发作足够的加快率把你压正在座位上,况且车手呢?自行车的加快率不足疾,而车轮重量的细小变革也缺乏以发作影响。这即是为什么职业车手中的冲刺型选手(车手自己重量更重)能够用更大的轮组获胜的因由。

  UCI的准则中,对车轮尺寸的控制是直径最小不行低于55cm,可是车手们操纵的700C轮组却比最低控制要大差不众10cm。假若车轮的重量以及影响和公众半的自行车运启发所思的相通,那么操纵最小车轮尺寸的车手应当取得总共的竞争。然而,尽量很众人一经操纵过更小的车轮,但是最终仍是采取了700C轮组。这大概是由于更大的车轮因为其优化的挽救惯性而归纳职能更好。

  这对咱们来说意味着咱们能够自正在采取轮胎宽度,而不必忧愁职能。当然,这并不料味着一个广漠的全地形轮胎会像一个竞速窄轮胎相通。轮胎外壳的职能决断了公途车轮胎95%的速率,而别的5%则由胎冠的厚度决断。所认为了取得一个杰出的职能,你需求一个外壳越发柔嫩的轮胎。

  轮胎的宽度影响自行车的感受,但不影响它的速率。假若你爱好嗡嗡声,和地面给你带来的剧烈回馈感,那么采取更窄的轮胎。假若你思要一个转弯和抓地力特出,纵使正在毛糙的途面上也能够火速通过,那么采取更宽的轮胎。

  好了,本期实质就到这里了,咱们下期再睹。单车基械匠,每天给您带来更众新鲜,好玩,风趣,适用的单车学问。