疫情之下全球各大城市迎来自行车、电动车“大

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  疫情赓续到 5 月,跟着教化病例的填补,以及越来越众无症状教化病例的闪现,公路自行车没有减震宇宙各地都正在面对同样一个棘手的困难:奈何正在 COVID-19 大流通岁月完毕安详牢靠的交通运输和人丁贯通,以避免新冠病毒的进一步感染?

  毕竟上,正在纽约、伦敦和巴黎等邦际金融中央,每天都罕有百万人上放工、购物,这也就意味着,大家交通运输体系所运输的搭客可达 15 亿人次。

  当然,倘使可能避免的话,没有人首肯冒着教化病毒的危急走进拥堵的地铁里,但同时,倘使每小我都拣选搭乘或驾驶私家车,豪爽激增的汽车数目会导致交通瘫痪,从而使应急车辆如救护车、消防车正在拥堵的道道上寸步难行。同时,汽车排放的尾气会加重氛围污染,这就让很众都会正在封闭时间好谢绝易低落的碳排放总量又回到最初的开始。

  正在面对大家交通运输和私家车的两难窘境时,自行车和电动车便行动一匹黑马杰出重围,成为越来越众都会筹办者眼中的理思出行东西,以及住户出行的代步首选。

  毫无疑义,自行车疾捷、安逸、利便,零污染,而且能让咱们正在出行时维持必定的安详隔断,炎炎夏令里,电动车也可能确保咱们正在较远隔断的出行中的安逸。

  正在美邦的少许都会,行车道道和泊车场可能占到一切地产面积的50%到60%。汽车不但抢占了公园等一系列大家区域,也给没有驾驶汽车的人留下了忐忑的空间,使得人们正在拥堵的人行道上险些不大概维持安详的隔断。

  于是,正在新冠大流通时间,大家交通和私家车都不是最优拣选的境况下,恰是从新思索出行方法的功夫。

  新冠病毒方才起源流通时,由于各地的关闭策略,古板自行车和电动车的环球供应链断绝,出售受到压抑,许众市廛被迫紧闭。然而现正在,环球的电动车的销量都正在急迅增进,个中有很众买家都是第一次拣选了电动车。

  比方说德邦,据数据显示,电动车正在4月的前几周销量低落了 20% 到 30%。不过现正在,向来紧闭的自行车市廛又从新开张了,自行车销量顿然暴增,同时,电动自行车的销量也进一步增进,赶过了普遍自行车。而人们对自行车和电动车的需求也从歇闲代步转向平时利用的刚需。

  Guide house 高级商量判辨师 Ryan Citron 透露,美邦也是同样的处境。Citron 透露:“电动自行车出售最初受到封闭时间的紧张阻滞,由于很众零售店都紧闭了。”然而,自从自行车市廛从新开张往后,销量向来正在疾捷增进。

  Citron 估计,倘使市廛可以不绝买卖,电动自行车的销量将与此前的预测维持划一,或正在本年年末前略微赶过预期,由于“消费者正在 COVID 时期寻求更众的小我出行拣选和长途交通东西。”

  NPD 集团的高级行业照管马特鲍威尔透露,2020 年第一季度美邦电动自行车的零售出售额同比增进了 90%。少许最受迎接的电动车公司也透露,他们正在出售收入中看到了这些趋向。

  知名折叠式自行车创设商 Brompton 浮现,假使过去两个月环球销量同比低落,但数据显示,Brompton 的正在线出售额仍正在急迅增进,是上月的 5 倍。依据提交给 the Verge 网站的一份声明,Brompton 的网站浏览量向来正在飙升,特别是正在美邦,Brompton 出售额闪现了“令人难以置信的激增”。正在过去三周,跟着游历范围的扫除,该公司正在中邦也突破了出售记载。

  另一家自行车出售商 Gocycle 透露,假使网上出售受到了阻难,但出售额仍呈增进趋向。据统计,其产物 Gocycle GX 电动自行车正在过去六周的销量比 2019 年同期增进了 65%,网站的访谒量增进了 90%。正在数据判辨中,该公司将这一增进也归因于人们应对疫情而变化的通勤习性。

  Gocycle 的创始人 Richard Thorpe 说,自行车种类机灵的上班族正正在举办永恒投资,于是拣选了电动自行车。咱们曾经看到 Gocycle GX 系列正在都会区域的销量正在过去几周内以 4 倍于客岁同期的速率直线 疫情正正在胀动电动自行车利用和普及弧线向前成长。

  荷兰电动自行车创设商万摩(VanMoof)正在网上旗舰店和本人的线下品牌店出售自行车,全体绕过了古板的自行车店。该公司透露,与客岁同期比拟,本年 2 月至 4 月的出售额大幅上升。该公司正在各区域的苛重市集的出售额都有所增进,征求德邦(增进 226%)、英邦(增进 184%)、荷兰(增进 140%)、美邦(增进 138%)和法邦(增进 92%)。

  美邦自行车零售商 Lectric eBikes 讲演称,自 3 月 15 日往后,销量增进了 140%。“咱们的客户向来说,电动自行车是新型冠状病毒时期生存方法的一个很好的拣选,”团结创始人利瓦伊康洛(Levi Conlow)对 Electrek 说。“销量的大幅增进阐明,正在天下界限内,人们都正在寻求变化出行方法。”

  总部位于西雅图的 Rad Power Bikes 透露,4 月份的销量同比增进了 297%,大大赶过了公司的预期。该公司措辞人透露,从本年 3 月到 4 月,该公司对疾递行业贸易客户的出售额也增进了 191%。

  总部位于加州安粗略的Aventon自行车公司称,订单如潮流普通涌来,其正在马萨诸塞州、加州和纽约的销量离别增进了298%、85%和164%。Aventon的首席营销官阿黛尔纳斯尔(Adele Nasr)正在电子邮件中说,“咱们比以往更忙了,咱们每天的订单和出售额都正在突破记载。”

  谷歌指出,环球界限内,从3月22日起源,“最佳电动车”词条的合连征采量激增,而两周前恰巧是宇宙卫生气合(WHO)公布新型冠状病毒大流通的功夫。可睹,与此同时,越来越众的人都起源正在网上检索和寻找“最佳电动车”的合连讯息。

  豪爽新自行车的涌入将须要根底措施来确保这些骑车者的安详。当然,这并不是能正在一夜之间实现的,纵然是像阿姆斯特丹如许的自行车为苛重交通东西的都会——人们通勤功夫有一半是骑自行车的——也总归有个起源变化根底措施创设的挫折点。

  现正在,英邦正正在试图起源这一调动,政府应承进入数亿英镑,改革道道等措施使其更有利于自行车出行,同时加紧督促公家尽量不要利用大家交通东西,避免新冠病毒的感染。

  而且,英邦曾经从一项 2.5 亿欧元(约 3 亿美元)的要紧基金将自行车和步行一揽子策动抽出,以正在几周内创筑新的自行车道和更安详的道口。城镇和都会曾经被示知从新分派道道空间,以容纳豪爽填补的骑自行车者和行人。目前电动滑板车正在英邦事违法的,不过来岁到下个月的试验大概会变化这一境况。

  英邦交通大臣沙普斯(Grant Shapps)以为,如许一个行动代替的绿色出行方法不但仅会带来短期收益,并且会带来更悠远的影响:“正在这场危险中,数以百万的人们浮现了骑自行车是一种理思的出行方法——无论是由于可能陶冶身体依旧由于它可能供给安详的出行条目。固然目前依旧要尽量避免外出,但当一起重回正道时,咱们也须要这些人能不绝拣选自行车,而且让更众的人参加进来。”

  “咱们清晰,汽车将不绝对很众人至合紧要,但预测他日,咱们必需创设一个更夸姣的邦度,具有更绿色的出行习性、更明净的氛围和更健壮的社区。现正在,咱们正与市政委员会一同奋发构筑新的自行车道,以及供人们步行穿过咱们都会的空间。”

  上周,伦敦市长萨迪克汗和伦敦交通局(TfL)启动了“街道空间策动”。该策动苛重是为了应对疫情带来的交通方法的变化。据统计预测,跟着封闭扫除,自行车出行将填补 10 倍,步行出行将填补 5 倍。

  无独有偶,其他欧洲都会也启动了相似的步骤。米兰是欧洲污染最紧张的都会之一,跟着 COVID-19 范围的慢慢扫除,该市策动正在本年炎天将 22 英里(35 公里)的街道变化成骑自行车道和步行道。该策动还征求构筑且则自行车道、新的人行道、自行车和行人优先于汽车的街道以及拓宽以前的车道,并下调速率范围。

  “咱们众年来向来尽力于裁汰小我汽车的利用量。据《卫报》报道,米兰副市长马可格拉纳利正在评论中说:“倘使每小我都开车,那就没有没有举动的空间了,市廛外也没有贸易举动的空间了。”

  法邦也正正在天下各都会设立且则自行车道。巴黎策动怒放 400 英里的且则自行车道,并将其最大的都会穿越道道变化成一条自行车专用公道。市长安妮伊达尔戈(Anne Hidalgo)正在疫情产生长久之前就起源倡议骑自行车,她说,要让巴黎回到汽车占主导位子的岁月是不大概的。

  “我可能很是决定地说,咱们毫不准许本人遭到汽车和尾气污染的侵凌。它将使健壮危险恶化,污染自身曾经是一种健壮危险,一种紧张,而与冠状病毒团结正在一同的污染就像是剧毒的鸡尾酒。以是,办理计划里坐任何汽车抵达市中央都是不大概的,这现实上只会使境况恶化。”

  布鲁塞尔正正在构筑大约 25 英里(40 公里)的自行车道。“咱们清晰,布鲁塞尔三分之二的行程不到三英里。比利时交通部长埃尔克范登勃兰特正在继承比利时《晚报》采访时说:“咱们生机煽惑身体健壮的人众走道或骑自行车。为此,咱们有仔肩确保根底措施的安详性。”

  同样,正在美邦,少许苛重都会也曾经订定合连出行策动,比方禁止汽车通行,以及奋发为与步行和骑自行车出行的人供给更众的安详通道。有些都会以至更进一步,将这些策动纳入他日成长的筹办中,让他们不再只是且则的道道变化。

  西雅图迩来公布,它将很久紧闭 20 英里的街道,禁止大大批车辆通行。西雅图市长 Jenny Durkan 正在一份声明中说:“(步行街)是咱们社区中家庭外出、陶冶身体和享福好气候的紧要东西。从悠远来看,这些街道将成为咱们社区的珍贵资产。”

  本年 4 月,奥克兰市透露将起源逐渐填补步行街,目的是将行车道缩短 74 英里,约占该市街道总里程的 10% 旁边;丹佛指定了 13 英里的自行车道;而明尼阿波利斯则为行人和骑自行车的人留出了 18 英里;波士顿也正正在思索将街道空间用于自行车道、更宽的人行道和更疾的公交线道。

  截至本周,纽约曾经新增行人性 12 英里、自行车专用道 9 英里。另外,自 5 月初往后,已有 9 英里的行车道禁止汽车通行。而迩来,电动车正在纽约完毕了合法化,这对外卖骑手来说是一个福音。

  当然,纽约市仍需完竣合连的囚系策动。电动自行车创设商估计,看待那些生机倒霉用大家交通东西或拼车就能疾捷出行的都会住户来说,电动车将会成为出门代步的理思东西,电动车正在纽约市的销量将会飙升。

  最新数据显示,自疫情大流通往后,美邦各地骑自行车的人数激增。北美骑自行车的人数比日常填补了 5%,仅正在周末,美邦众个区域的自行车流量就上涨了 100% 以上。与此同时,车流量直线低落,氛围也变得愈加新颖。

  依据美邦联邦政府的数据,与客岁同期比拟,本年 3 月,美邦汽车行驶总里程数低落了近 19%。交互市量职员 Yonah Freemark 指出,与基准比拟,3 月份的车辆行驶里程共裁汰了 506 亿英里。美邦的燃油的均匀效用是每加仑 22.3 英里,这也就意味着,大约有 450 亿磅的二氧化碳没有被排放出来。

  这是一个了不得的调动。不过,倘使都会此时不大胆地从新构想筹办他日的街道,这一起也都只是片刻的。跟着疫情的已矣,小汽车将从新驶上道道,碳排放量又将爬会史书开始。

  也曾正在 20 世纪 70 年代初,阿姆斯特丹街上随处都是汽车。但开通的策略订定者并没有受到汽车好处的阻难,源委众年的奋发,这个都会才把自行车调动为都会交通的他日。

  现正在,自行车像荷兰的木鞋和郁金香一律,曾经渗入到阿姆斯特丹的文明中。从蹒跚学步的孩子到上了年纪的白叟,每小我都享福着自行车带来的自正在和安详,以及它所带来的新颖氛围。

  阿姆斯特丹地势平展,非凡适合骑自行车。不过,电动车也能完毕正在旧金山凹凸流动的地势上安定的行驶,这电动车正在他日都会筹办中成为大概。

  宇宙上很众都会正在疫情岁月执行的的交通程序,也许都是筑筑正在假设疫情事后会收复平常的根底之上,于是都显得非凡慎重。然而,倘使能借此机遇,让市民正在这时间缓慢符合都会交通的新变化,将会功劳意思不到的结果。

  巴黎副市长让-道易•米西卡(Jean-Louis Missika)对此透露:“倘使一切人都重拾汽车,那将是一场恶梦。咱们心照不宣的理思便是:能让这疫情带来这种片刻的改观可能赓续得久一点。”